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详解LY结构一种改变当前能源结构的混动车

2019-12-04 18:19:40来源:励志吧0次阅读

详解LY结构,一种改变当前能源结构的混动车结构原理

目前,电动车是发展趋势,混动车不被看好。混动车结构目前有三种:分别是串联式、并联式以及混联式,其中增程式混合动力只能是串联式结构,而并联式和混联式结构既可以应用于普通混合动力,也可以应用于插电式混合动力。详见附文一

本文介绍一种全新的电动车结构,该结构能解决当前大部分电动车的里程焦虑,充电难,还有电冲击等等问题。如果本文构想能够实现,10年内石油等化石能源将退出人类能源舞台。汽车也会更廉价。此种电动车结构未曾有过报道,此文为原创。供所有人使用。

暂时将这种电动车结构称为lightyear结构(光年结构,简称LY结构)

1.1lightyear混动车原理

未来,lightyear混动车(以下简称LY混动车)因其突出的性能、更环保的动力源。LY电动会完全取代燃油车,LY结构成为主要的电动车结构方式。

1.1.1单电机LY混动车原理介绍

图1 单电机LY 混动车

如图1所示、LY单电机结构,是一个发动机兼发电机驱动的纯电动车。电动机为一个130KW的电动机,兼发电功率为130KW。电动机在车辆行驶时提供加速推力、前进后退动力。在车停下来的时候,由外力带动发电机逆向充电。也可以由充电口(快充40KW)进行快慢速充电。电机发电和充电口充电,可以是二选一或者两者同时充电。最大充电功率为130+40=170KW。这种结构带来的好处是能够在8分钟内充电达到80%(电池容量为25KWH)。

1.1.2双电机LY混动车

图2 双电机LY 混动车

如图2所示、LY双电机结构,就是一个双电机驱动的纯电动车的增强版。

电动机A为一个55KW的电动机兼发电机,发电功率为20~55KW。电动机A在正转时提供加速推力,由外力带动反转是作为发电机使用。通过一个简单的传动耦合结构即可实现。

电动机B是一个75KW的主驱动电动机,带动后轮转动。电动机B可满足单个电机运行时,最高车速为100KM/H。

当汽车停下来时,通过机械传动系统给电动机A提供动力发电。最高发电功率为55KW,约半小时充满电25KWH电池,也可以通过充电口将电能回馈到电,实现逆向充电。

在没有外置动力的情况下,通过55KW充电口快充或者慢充。或者二者同时充电。最大充电功率为110KW.10分钟充电到80%。

LY混动车可在前机舱放置一个燃油燃气发动机,为发动机A提供动力,发电功率为20KW~55KW。作为增程器。当汽车需要加速、爬坡等大动力时。增程器停止工作。电动机A为汽车提供推力。增程器发动机和燃料由加油充电站提供。电动机A的变频控制系统是带逆变功率的变频器。发电后电能存储到电池,或者直接给电动机B提供电能。

假定该车型电池续航里程为160KM,车重1.2吨、百公里耗电13KWH,电池组定为26 KWH。在自带燃油发动机增程和40L燃油情况下,160KM里程电量用尽耗时 2小时。发电机发电40KWH。增程模式下,百公里油耗折算8L,总里程续航里程超过660KM。这样解决了里程焦虑问题。

LY混动货车

货车因其载荷大,耗电高。充电难问题尤为突出,LY混动货车,每个轮子采用单独电机驱动。每个电机都具备电动机和发电机功能。并具有一个或多个增程发动机。这种结构的好处是能够在短时间内快速实现能源存储和使用。

LY混动车定义

综上,LY混动车可以为多电机驱动、多电机兼发动机的任意组合方式。不同车身结构、车辆用途、及驱动传动方式的电动车均可以由机械传动逆向发电。该类结构称为LY结构。LY结构混动车的特点是能够快速实现能量的变换、存储和使用。作者梁云最大限度降低车体重量,各个车体构成部件能有在行驶、加速、减速、充放电的时候充分、重复利用。LY混动车主要以环保的能源为动力源。

Lightyear结构非常简单,其实就是一个双电机驱动的纯电动车的增强版。

电动机A为一个55KW的电动机兼发电机,发电功率为5~37KW。电动机A在正转时提供加速推力,由外力带动反转是作为发电机使用。通过一个简单的飞轮结构即可实现。

电动机B是一个75KW的主驱动电动机,带动后轮转动。电动机B可满足单个电机运行时,最高车速为100KM/H。

lightyear结构在没有燃油发动机时,当汽车停下来时,通过机械传动系统给电动机A提供动力,带动电动机A发电。最高发电功率为37KW,快充约一小时充满电,发电的同时也可以通过充电口将电能回馈到电,实现逆向充电。在没有外置动力的情况下,也可以通过充电口快充或者慢充。跟普通电动车没有差别。

lightyear结构也在前机舱放置一个燃油发动机,为发动机A提供动力,发电功率为20KW~5KW。作为增程器使用。当汽车需要加速、爬坡等大动力时。增程器停止工作。电动机A为汽车提供推力。增程器可以做成5KW、10KW、15KW、20KW四种规格。增程器发动机由加油站提供。根据行驶距离来确定选用哪一种功率规格。电动机A的变频控制系统是带逆变功率的变频器。发电后电能存储到电池。或者直接给电动机B提供电能。

假定该车型电池续航里程为200KM,百公里耗电14度,电池组定为35度。在自带燃油发动机增程情况下,200KM里程电量用尽耗时 3小时。发电机发电20*3=60度。总里程续航里程超过600KM。这样能解决了里程焦虑问题。

假定中国汽车保有量2亿辆(含乘用和商用)全部换成lightyear结构电动车,每台车的发电功率平均为37KW。则有2亿x37KW=74亿KW,目前中国的发电装机总容量不超25亿KW。相当于中国的发电装机容量增加了3倍。

当然有了发电机,没有动力源仍然是没有用处的。大自然给予了人类无私的馈赠,生物质能源。据估计,每年地球上仅通过光合作用生成的生物质总量就达1440~1800亿吨( 干重 ),其能量约相当于20世纪90年代初全世界总能耗的3~8倍。生物质的利用率不到3%。中国禽畜粪便约20亿吨,秸秆8亿吨,农业林业废弃物总量远超百亿吨。假定每辆汽车耗电量为50度每天。1吨(干有机质含量15%)餐厨垃圾产沼气产生80——120立方米的沼气(甲烷浓度为),每1立方米沼气发电约2度。也就是说1吨(干有机质含量15%)一天约可以为4电动车提供电能,假定全国十分之一的汽车用沼气发电,0.2亿/4=0.05亿吨。每天需要有机质为500万吨,每年约需要18.25亿吨。

假设,车主甲,生活在农村,每天有1吨的生物质可以投入沼气池。沼气池及20KW沼气发动机投入成本在10万,并有一辆lightyear结构的电动车(购买价格12万)。总投入在22万内。

车主甲,白天开车,晚上lightyear结构的汽车用来发电,发电时长12小时,产生电能240度。其中50度自用。190度用于发电上,上电价为0.69元。每天收入约130元。年收入4.745万。预计5年收回所有成本。预计系统设计寿命10年。

如果将生物质利用规模扩大到湿重200亿吨,所有电动车的能源来自生物质。石油等化石能源市场不复存在。而产生的沼渣、沼液也足够农业生产所需的肥料,再也不需要化学肥料厂。但生物质分散,能量密度不高,开发起来需要算经济账。

当然除了沼气,还可以利用天然气、水煤气。一台5KW天然气发动机,每天用于发电,每立方天然是2~3元,发电量是3.5~5度,并能产生数吨热水供取暖。一天发电12小时电能60度,需要天然气约15立方米,费用在30~45元。比当前燃油费用节省50%,并解决取暖和热水使用问题。以后煤变油的工程也不需要了,甚至不需要燃煤电厂,煤炭运到一个气站,变成水煤气,然后采用内燃燃气发动机驱动电动车发电。目前存在的问题是能量转换效率有待提高

采用天然气和水煤气发电的目的是,能源结构调整。以后太阳能普及之后白天使用太阳能,夜晚使用电动车发电,由于电动车发电的巨大发电装机容量。如果全部利用起来能使全中国的电能增加三倍以上。

综上、lightyear结构电动车,能够在当前技术水平下实现长续航,低于传统燃油车的单车生产成本,使用成本也远低于燃油车。生物质能源完全取代化石燃料是理论上可行的。因生物质能源分布广,密度低,只能小规模利用。比如城市里的厨余垃圾、粪便,农村的农业废弃物,以及园林绿化废弃物,禽畜养殖废弃物。还可能会发展新种植业,用种植出来的有机质厌氧发酵发电。

当前,人类正在处于能源革命中。即能源的获取方式多样化,可持续化,如太阳能和核能利用。还有能源的存储和使用高效化,经济化。以外太空电源规模化利用为成熟标志。人类活动的所有努力都是为了走得更远。

个人认为,本文所构建的一种能源结构形态很有可能成为现实。这个实现过程是数十年内,几十万、几百万人不懈努力的。就本文而言,并没有什么独创的技术或者采用什么新的材料,而是通过整合不同的资源优缺点,和当前各种商品的难点。提出的一种解决方案,就如武侠小说里的高手,打通任督二脉后,功力倍增。

写这篇文件的目的是广为传播这个lightyear混动电动车结构,和构建未来能源结构。号召几百万人来不断提高效率,降低成本。最终实现能源革命的目标。

当下能源结构调整的同时,社会也会发生很大的变革。比如石油巨头,两桶油,中东富国将不复存在。汽车制造厂家会洗牌。谁动得快,抢占市场,谁就能成为这次变革的胜利者。

作者介绍:lightyear 是一个对能够跨越光年距离的飞行器有浓厚兴趣的人,利用业余时间学习光帆、EMdrive等知识。数月前,因打算购买汽车,了解了一下电动车的知识。发现电动车和跨越光年距离的飞行器有很多共通之处,如续航,能源变换等等。使用了解决跨越光年距离的飞行器难题的方法,同样也能解决当前电动汽车产业的难点、痛点。

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